Betonglagning och ytskiktsrenovering av garagegolv på Södermalm

Projektet omfattade betonglagning och ytskiktsrenovering av ett nedslitet garagegolv i en bostadsrättsförenings parkeringsplan på Södermalm i Stockholm. Arbetet beställdes för att återställa bärighet, jämnhet och kemikalieresistens efter många års salt- och fuktangrepp samt slitage från dubbdäck. Uppdraget utfördes etappvis med avstängningar och slutfördes i februari 2026.

Så utfördes arbetet i garaget

Inledningsvis genomfördes en besiktning med fuktmätningar och hammarslagstest som visade lokal armeringskorrosion, delaminering och sprickbildning runt brunnar och hjulspår. En åtgärdsplan togs fram tillsammans med föreningens representanter där produktionen delades in i tre zoner för att möjliggöra begränsad tillgänglighet. Arbetsmiljöplan upprättades, ytor spärrades av och dammreducerande åtgärder med luftrenare och dammslussar installerades innan rivning och förbehandling påbörjades.

Förarbetet omfattade slipning och fräsning av den gamla, svaga ytan samt selektiv bilning av skadad betong ned till fast underlag. Löst material avlägsnades och ytorna blästrades till en jämn och ren ballastprofil som gav god vidhäftning. Armering som hade frilagts rengjordes mekaniskt och korrosionsskyddades med ett cementbaserat skydd enligt EN 1504-principer. Kanter förlagdes och primades med epoxiprimer spridd med torkad kvarts för att skapa en stark mekanisk låsning mot efterföljande reparationsbruk.

Skador och urgröpningar återställdes med en fiberförstärkt, polymermodifierad reparationsbruk av PCC-typ som lades i flera skikt. Fall mot befintliga brunnar justerades där det behövdes och nivåskillnader jämnades ut. Efter härdning finslipades övergångar för att eliminera kanter och säkerställa ett homogent underlag. Rörelsefogar öppnades upp, rensades och förbereddes för ny elastisk fogmassa som senare applicerades.

Ytskiktssystemet byggdes upp med en lågviskös epoxiprimer som mättade underlaget och låste damm. Därefter applicerades ett epoxiskikt med fullsandning i kvarts 0,6–1,2 mm som gav slitstyrka och halkskydd. Överskottsand avlägsnades och en kemikalieresistent topplack av polyuretan lades som slutlager. Systemuppbyggnaden gav en skikttjocklek på cirka 3–4 mm i körstråk och något lägre på parkeringsytor, vilket räckte för att ta upp nötning och samtidigt ge enkel städbarhet.

Efter härdning utfördes pull-off-prov för att verifiera vidhäftning mot underlag. Skikttjocklek mättes slumpmässigt och dokumenterades i egenkontroller. Parallellt målades parkeringslinjer och gångstråk med tvåkomponents färg anpassad för industrigolv. Nya fogmassor installerades i rörelsefogar, och brunnar försågs med nya klämringar där det behövdes för att säkra tät anslutning mot beläggningen.

Produktionen genomfördes på nio arbetsdagar, inklusive tork- och härdtider som planerades in för att minimera störning i fastigheten. Restavfall hanterades som byggavfall och transporterades bort löpande. Efter avslut lämnades relationsunderlag, skötselråd och rekommenderade rutiner för vintertid då vägsalt tidigare hade orsakat angrepp. Resultatet blev en jämn, tät och slitstark golvyta med förbättrat halkskydd, tydligare logistik för gångtrafikanter och effektivare daglig städning. Beställaren fick ett garagegolv som återtog funktion och estetik, och leveransen överlämnades godkänd i februari 2026.